| Solgte anparter for 300 mio. kr. på tre dage
Frem til 1981 havde Difko rejst i alt en halv milliard kroner fra investorer i de 16 første selskaber. Fra 1983 og op gennem 1980erne blev der solgt anparter i nye selskaber for adskillige milliarder. Slutningen af 1970erne og begyndelsen af 1980erne var præget af politisk fastsatte lånelofter, og det var derfor ikke unaturligt, at en række virksomheder lejede maskiner eller fabriksanlæg af et Difko selskab. Difko udlejede blandt andet skibe til Den Kongelige Grønlandske Handel og DFDS, der lejede Englandsfærgen Dana Anglia af K/S Difko 21. Det tog kun tre dage ved juletid i 1982 at få solgt anparter for 300 mio. kr. i K/S Difko 21.
De følgende år kunne Difko på få dage skaffe en halv milliard kroner fra private investorer, og i midten af 1980erne blev der markedsført og solgt 5-6 store anpartsprojekter hvert år. Pengene blev brugt til finansiering af skibe, landbrugsmaskiner, erhvervsejendomme og fabriksanlæg. Difko havde sat en ny standard blandt udbyderne på anpartsmarkedet og var i midten af 1980erne en af de absolut største aftagere af skibe fra de danske skibsværfter. Difko projekterne var således med til at sikre beskæftigelsen for tusinder af værftsarbejdere.
 | | Difkos projekter er med til at skabe danske arbejspladser
En væsentlig årsag til at købe skibsanparter dengang var muligheden for at kunne udskyde betalingen af indkomstskat. Investorerne kunne fratrække hver deres andel af selskabets afskrivninger og underskud i deres personlige indkomst, og mange kunne på den måde skubbe skattebetalingen foran sig i flere år. Det gav ubehagelige overraskelser for nogle investorer, når aktivet senere blev solgt, og skattevæsenet kom efter sine penge.
De fleste anparter blev dengang solgt for 12.300 kr., men med en hæftelse på i alt 50.000 kr.
 |
Om Difko