| (Artiklen er bragt i Difko Value, april 2008) Globaliseringen har sat turbo på skibsfarten de sidste ti år. Erhvervets omsætning er steget med næsten 300% siden 1998, og selvom der er en international finanskrise ret forude, er der stadig udsigt til yderligere vækst.
De seneste ti år har skibsfarten haft en ny guldalder, og flere af Difkos skibsprojekter er blevet solgt efter få år, fordi aktivernes værdi er steget markant. ”Alle de parametre, vi kan måle på, har været i fremgang de seneste ti år,” siger Jan Fritz Hansen, der er vicedirektør i Danmarks Rederiforening.
Kina skaber væksten
Det er først og fremmest den kolossale vækst i Kina, der har sat gang i skibsfarten. Kina skal groft sagt have masser af kul og olie ind og masser af varer ud, og det har øget transportbehovet drastisk. Samtidig er globaliseringen for alvor sat ind efter årtusindskiftet. Virksomheder får produceret halvfabrikata over hele verden og transporterer delene frem og tilbage, fordi det alt i alt er billigere end at producere fra bunden i Europa eller
USA. ”Der er blevet bygget mange nye skibe i de forløbne år, men vi kan konstatere, at markedet er mere end fulgt med. De danske rederier har flere skibe i ordre, end der findes i flåden i dag,” siger Jan Fritz Hansen, der melder om optimisme hos alle sine medlemmer på trods af den truende internationale
finanskrise.
Krise har mindre betydning
Danmarks Rederiforening mener ikke, at efterdønningerne fra den såkaldte ”subprimeskandale” i USA vil ramme skibsfarten særlig hårdt.
”En krise vil blot skabe endnu større efterspørgsel efter billige varer, og de skal jo transporteres fra Østen og her til Europa.
Samtidig vil virksomhederne blive presset til at optimere deres produktion yderligere. Det vil betyde, at endnu mere produktion flyttes til Østen, og det øger jo igen transportbehovet. Derfor ser vi ikke finanskrisen som en trussel mod skibsfarten,” siger Jan Fritz Hansen.
Stort potentiale i Indien og Afrika
Jan Fritz Hansen spår, at andre regioner er klar til at lægge sig i Kinas kølvand og blive nye dynamoer for vækst.
”Indien er på vej op og kan gøre Kina kunsten efter. På længere sigt forventer vi også vækst i transporten til og fra Afrika og Sydamerika. Til den tid vil mange af forbrugerne så omvendt sidde i Kina, så da vil trafikken vende, så at sige.
Miljø- og sikkerhedskrav skærpes
Væksten betyder dog også, at søfarten vil opleve øget regulering i fremtiden. Kravene til det enkelte skibs sikkerhed og miljøvenlighed bliver skærpet i de kommende år. Efter 2010 forventes det, at de enkeltskrogede skibe udfases helt. FN-organisationen IMO er i gang med at opbygge et miljøindeks, der skal registrere skibenes forurening og performance.
Samtidig stilles der også større krav til kontrol og dokumentation som følge af de skærpede terrorlovgivninger over hele verden. Danske skibe er vant
til at have orden i papirerne, fordi Danmark i forvejen er et relativt bureaukratisk land. Danske rederier er i det hele taget godt rustet til fremtiden. ”Danske skibe er i gennemsnit syv år gamle, hvor gennemsnittet på verdensplan er 15 år.
Med en så moderne flåde er vi på forkant med nye miljø- og sikkerhedsregler. Desuden er der generel tillid til danske skibe i de fleste havne,” siger Jan Fritz Hansen, der samtidig opfordrer investorerne til netop at vælge moderne skibe, så en lukrativ andel i fremtidens vækst ikke bremses af opstramninger på miljøområdet. Læs her hvordan investor Mogens Buschard skabte en formue med skibsinvesteringer. Forrige Næste  |
.jpg)
Om Difko